當前，備受關(guān)注的粵東城際鐵路“一環(huán)一射線”項目建設正有序推進。記者從中鐵二局獲悉，粵東城際鐵路東環(huán)線龍湖區(qū)段主體工程按照既定目標穩(wěn)步推進，其中龍湖段涉及兩座跨河大橋——新津河矮塔斜拉橋已在5月9日實現(xiàn)首樁開鉆施工，外砂河大橋也于5月7日啟動工程，大橋主體工程均已進入實質(zhì)性施工階段，開足馬力加緊建設。

新津河矮塔斜拉橋主墩進入施工階段

　　據(jù)介紹，粵東城際鐵路“一環(huán)一射線”項目線路總長約140公里，其中汕頭53.5公里。東環(huán)線龍湖段全長10.72km，聯(lián)絡線全長1.73km，包括“6座橋梁、2座車站、1段路基”，總造價16.09億元，在去年10月30日開工，計劃在2027年4月30日竣工，總工期達54個月。

　　記者在施工現(xiàn)場了解到，粵東城際鐵路新津河矮塔斜拉橋主墩已開始施工。該橋位于外砂站至龍湖站間，上跨新津河道，主跨152米，邊跨各為80米，主塔塔高27米，索塔采用直立式索塔，計劃建設樁基69個，主橋墩2個，涉河橋墩3個，全橋合龍方式為先邊跨后中跨，是粵東城際鐵路東環(huán)線龍湖區(qū)段重難點工程之一。

　　“在設計階段，由于機場限高，塔高不能過高，所以設計為矮塔。”據(jù)中鐵二局粵東城際鐵路8標五工區(qū)項目總工程師浦同體介紹，為了不影響跨新津河主航道，工程隊把橋設計成斜拉橋的形式，主要是為了增大跨度。

　　浦同體指出，該橋的施工難點在于河床底部淤泥層較厚，深達15米左右；又由于地質(zhì)原因，本橋主墩設計的樁長較深，有效樁長為99米，孔深達到115米，樁徑為2米，固施工過程中要啟用超長樁，技術(shù)難度和安全管理難度較大。

　　另外，因大橋建設過程中考慮到盡量避免拆遷大量房屋，新津河矮塔斜拉橋的線型設計也頗有不同，采取了“曲線-緩和曲線-直線”的設計，建造過程中線型控制難度大。

　　當前，按照施工計劃，項目部正加大資源投入，多點開工，有序推進施工生產(chǎn)，預計新津河矮塔斜拉橋?qū)⒃?025年1月底施工完成，2027年4月份完成全線通車。浦同體表示，“我們會盡力把粵東城際鐵路干好，干成優(yōu)質(zhì)工程，按期圓滿完成。”

龍湖突破常規(guī)為項目需求提供保障

　　據(jù)悉，粵東城際鐵路東環(huán)線龍湖區(qū)段經(jīng)過該區(qū)龍祥、龍華、新津、外砂4個街道共17個村居，涉及拆遷面積21.6萬平方米，所經(jīng)區(qū)域沿線建筑物、管線、人口密集，征地拆遷、組織協(xié)調(diào)等事項難度大，項目橋梁占比高達95.65%、特殊結(jié)構(gòu)多達22處，組織施工技術(shù)難度大。

　　作為城際鐵路沿線區(qū)域，龍湖區(qū)委區(qū)政府全力支持，成立專班小組，突破常規(guī)為項目用地需求提供保障。目前，項目建設所需紅線用地已辦理交地手續(xù)，全線已交地過半，確保工程穩(wěn)步推進。

　　在市、區(qū)政府的有力協(xié)調(diào)下，粵東城際鐵路東環(huán)線龍湖區(qū)段建設開啟“加速跑”——實現(xiàn)全線第一家拌合站首家建設驗收投入使用；僅用二個月時間基本完善汕汾路道改圍蔽施工方案編制和報建工作；僅用三個月時間基本完成新津河、外砂大橋水上水下施工作業(yè)報建工作；用不到兩個月的時間完成新津河、外砂大橋主棧橋的搭設施工；5月9日新津河特大橋?qū)崿F(xiàn)首樁開鉆施工等，建設工作不斷取得新進展，為粵東城際鐵路全線建設奠定堅實基礎。

　　此外，中鐵二局表示，在工程施工中，項目部也將嚴格落實設計規(guī)范要求，對標達標，實行“首件工程驗收”制度，嚴格執(zhí)行自檢、報檢、第三方檢測驗收制度，推行“網(wǎng)格化”管理，確保工程實體質(zhì)量，實現(xiàn)工程合格率100%。